埃里克·埃斯利（Eric Ersley）（瑞士）撰写的《远北：西伯利亚史诗》（Siberian Epic），由Xia Yuhua和Xu Huayu翻译，Yilin出版社，2023年5月。

西伯利亚铁路的父亲是一名名为Yevgeny Vasilyevich Bogdanovic的MG消防员上校。当“一列西伯利亚火车”的想法跳入他的脑海时，他才三十七个。

当时，他在圣彼得堡，是内政部众多下属部门之一。他没有为我们留下太多肖像，唯一显示了一个男人的眉毛，薄般的姿势和傲慢的姿势的形象。在每幅画中，他都穿着制服，戴了许多奖牌，他的眼睛被深深地吞没了。他稀疏的头发和他的男性胡子和郁郁葱葱的胡须突显了他英俊的脸，在那个时代的保守派群体中非常时尚。在帝国的管理中，他负责预防可能威胁沙皇俄罗斯并组织可能的审查的非军事威胁。如今，他的职位可能等同于民事保护部负责人。他一直在许多俄罗斯城市作为协调员参与火灾，并因在这方面的努力而闻名。

对于“古老的罗斯”和以木制建筑为主的城市，大火是一场百年历史的灾难，到了19世纪的下半叶，这仍然是日常生活中最大的压力灾难之一。从建立一支专业的消防员团队到创建保险的原型，所有这些都归因于消防员Yevgeni Vasilyevich Bogdanovic上校扮演的主观倡议和开创性的精神。他至少试图使自己负责的新兴领域现代化。

电影《穿越西伯利亚旅行》（2008年）的剧照。

火车防止饥荒？

1866年1月，内政大臣亲自向上校分配了一项个人任务：立即出发前往俄罗斯东北部的珀普和维亚特卡地区进行验证的调查。四年来，该地区的抗议信一直在揭露该地区的遗弃。

1864年，这里的饥荒尤其令人恐惧，夺走了城市中成千上万的中层和下层阶级人士的生命，以及刚从农奴制的束缚中解放出来的农民。工厂运营商无法偿还房地产所有者，食品储备精疲力尽，工人饿了。当地官员也发出了警报。因此，Bogdanovic被要求清楚地调查情况并将其报告。他迅速发起了调查，两个月后通过电报给部长提出了第一个结论：“在消除了帕尔普和维亚特卡省的所有困难之后，我相信，防止乌拉尔地区的铁路（IE，欧洲人）与Yekater的尤其相关的铁路和Yekaterium and Yekatern的局面，我相信，唯一的可靠方式是建立与欧洲地区的铁路联系。

该官员对检查的下一个文本使他成为西伯利亚铁路的赞助商之一：“这条铁路线将继续延伸到西伯利亚地区，直到与中国接壤。它可能具有重要的战略价值，并在国际贸易中起着重要作用。一旦我返回圣彼得堡，我将返回圣彼得斯堡，我将向您报告。

火车防止饥荒？一直延伸到西伯利亚？

当他阅读电报时，可以想象内政大臣的惊喜和震惊。除非他知道对特殊任务负责的下属爱好之一。 Bogdanovic从童年时代开始一直沉迷于技术，也许来自他的母亲，他的母亲来自法国工程师家族，他们一定生活在黑海新近征服的俄罗斯土地上。 Yevgeny对技术和工业的进步着迷。那个时代是一个快速发展的时代，尤其是由于铁路的发展。从童年开始，年轻的Evgeny一直在关注世界各地铁路网络的迅速传播。火车，当然！当他在检查期间发现一个问题时，这成为了他想到的第一个答案。鉴于这种背景，他将铁路用作在检查过程中解决当前问题的首选，也许这不会像他第一次阅读的那样令人震惊。

特使博格达诺维奇（Bogdanovic）对这种情况的判断很简单：他所检查的省份太北，无法期望当地土地上稳定且充分的粮食产量。由于进口不足，该地区被迫忍受频繁的粮食短缺，而食物不足可能会像1864年这样的悲惨饥荒。与此同时，在乌拉尔山脉的另一侧，西伯利亚西伯利亚菌落中的谷物产量是多余的，并且不一定总是将谷物出口到欧洲。作为连接西伯利亚与罗斯地区的道路，特拉科特没有足够的运输能力。从春天到秋天，特拉科特（Tracott）的道路（数千公里长）泥泞且难以移动，导致马车的轮子掉入其中。当货物到达沃尔加河或俄罗斯欧洲地区部分河流的港口时，人们经常发现冬天到了，河流被冷冻，交通停滞，直到第二个夏天才能恢复。因此，成千上万的谷物腐烂到位是常见的。

电影《穿越西伯利亚旅行》（2008年）的剧照。

通过建造一条从西伯利亚到沃尔加河的铁路，或阿克汉格尔斯克的Dvina河，人们可以将食品和西伯利亚商品出口到世界知名的西欧黄油等海外市场，另一方面，它们还可以确保在Famine沿铁路蔓延的省份供应。自然地，建造铁路的想法似乎是荒谬的，因为它假设人们将建造一条未知的铁路，旅行数千公里的森林和沼泽，而在他们通过的地区，冬季的温度太可怕了，以至于无法忽视对道路建筑材料的影响。此外，它还需要越过乌拉尔山脉，尤其是那些纵横交错的大河流，其宽的水面意味着巨大的技术挑战。

在同一方向上，俄罗斯从未建造一条值得以“跨西伯利亚”名称的道路。目前，有什么原因相信它可以完成这个类似的项目？谁能负担得起如此巨大的支出？这是纯粹的疯狂胡说八道！在此期间，一位由土地返回的大英帝国官员恰好经过西伯利亚，他几乎无法想象该项目最终将完成：“要连接到遥远的省份之间的交通，铁路的长度将是惊人的。鉴于俄罗斯建造铁路的技术方式，这条铁路的成本可能是任何其他国家 /其他国家 /地区的工程计划高三倍。”他认为：“俄罗斯没有必要的资本来实施这样的项目，外国资本还有其他更好的项目可供选择，也不会投资于西伯利亚铁路。”

一条延伸到中国的铁路

Yevgeni Vasilyevich Bogdanovic是一位狂热的铁路爱好者，但他可能不会在没有某些支持的情况下提出类似建议的风险。他从乌拉尔省首都耶卡特林堡（Yekaterinburg）的电报表明，他在当地对自己的怪异计划找到了坚实的支持。当时，乌拉尔（Ural）的采矿业处于光荣的繁荣时期，那些强大的商业家庭对此感兴趣。

Demidov家族是最具创业和有影响力的商业家庭之一。它在乌拉尔地区和俄罗斯的欧洲地区拥有许多矿山，铸造厂和工厂。它也是西伯利亚的第一个工业家族。就像他们当地的同行和竞争对手一样，该家庭对俄罗斯的国内运输网络也有巨大的需求。一条铁路将使他们能够应用在英国，比利时，法国或德国实行的钻井和采矿技术，以便将其新开发的矿床进行，并确保随后将矿石运输到铸造厂和钢铁厂。穿过北部和西伯利亚无限针叶林的铁路线也可以确保木材的供应，木材可以用作蒸汽泵所需的矿井隧道和燃料所需的支撑木材。

在Bogdanovic上校，那些对乌拉尔地区矿产资源感兴趣的人发现了一个富有同情心的人，甚至比这更重要的是，听众：一个理想的中间人，可以为帝国政府内的利益辩护计划。但是，尽管在乌拉尔（Urals）的计划中发现了客观上存在的盟友，但沙皇的民事保护官员仍然决定在整个非洲大陆建造一条铁路。 Bogdanovic最终将领先于他的第一批顾客。因为，如果食品生产商和工业家偏爱铁路的原因是它可以将其融入俄罗斯和国际贸易网络，那么人们在胡须上校中看到了更广泛的野心：一条延伸到中国的铁路。将来，俄罗斯人称之为“西伯利亚大道”的项目成为上校存在的原因，而Yevgeny Vasilyevich Bogdanovic将将其余时间花在这个伟大的项目上。

俄罗斯的铁路网络仍然非常欠发达。 1862年，运营的铁路总里程仅为2,650公里，而在德国，这一数字为11,000公里，在美国，它达到了49,000公里。但是，俄罗斯（以及世界上第六条铁路）建造的第一条铁路建于1837年，此后三十年。铁路是由奥地利工程师建造的，并与圣彼得堡和帝国村建造。这条线很好地证明了这两个国家的偏好差异：1825年建造斯托克顿 - 戴灵顿铁路的英国先驱者认为，这种革命性的运输方式可以帮助自己的煤矿开发和运营，沙皇发布了第一批铁路租赁，以促进资本和皇家夏季室之间的运输。

电影《穿越西伯利亚旅行》（2008年）的剧照。

从那时起，尽管有远见的教授和工程师的许多努力，但在辩论之中，俄罗斯的铁路已经上升和下降了，反对这种新兴技术的应用，尤其是对其对俄罗斯社会的潜在影响的表达，长期以来一直盛行。保守派担心这种闻所未闻的新运输方式将导致“各种社会阶层的分歧的歧义”，并促进民主思想的传播，简而言之，它将成为政治和社会领域中的不稳定因素。当时的官​​员秘书乔治·冯·坎克林（Georg von Canklin）得出结论：“它太感染了。”连接莫斯科和圣彼得堡的第一座大型城市铁路的建设是由于沙皇的干预造成的，沙皇于1851年11月完成。

将来的铁路线路会与传统道路一致吗？

自政府非常关注铁路以来，提供该项目替代方案的人数已大大增加，甚至自从沙皇表现出他对铁路的兴趣以来，这可能会一直向东，越过乌拉尔山脊并深入西伯利亚草原。因为如果人们要建造一条西伯利亚铁路，他们还需要了解它将采取什么路线计划。这条路线沿线的城市很快了解到他们的未来在很大程度上取决于圣彼得堡的决定。如果该途径可以通过，则可以保证其繁荣。相反，如果您远离铁路线并被商业和乘客遗忘，那么下降就会成为不变的。没有两条西伯利亚铁路！这条铁路的计划影响了这些城市的命运。

在圣彼得堡和莫斯科，俄罗斯首都和东西伯利亚地区的首都伊尔库茨克之间，有三条一般路线可供选择。第一篇文章从圣彼得堡开始，占据了俄罗斯的北部，穿过Vologda，Yaroslavl，Kostroma，Kostroma，Viatka，跨越了Perm和Ilbit之间的乌拉尔山脉的自然障碍，到达了Tyumen，Tyumen，Tyumen，Tobolsk，Ishim和Yenisesk，最终延伸到Irkutsk和Lake baikal baikal。第二个从莫斯科开始，使用了通往伏尔加河上的尼兹·诺夫哥罗德的现有路线，然后到达喀山，耶卡特林堡，伊希姆，汤姆斯克，沿着几乎笔直的路线，最后到达伊尔库茨克。第三篇文章还从莫斯科首先延伸到东南，使用现有的铁路前往瑞尚（Ryazan），将沃尔加河（Volga River）越过萨马拉（Samara），然后沿着直线铺设铁轨，到达UFA，到UFA，Chelyabinsk，Omsk，然后沿着Tomsk和Krasnoyaryarsk，最后到Irkutsk。

西伯利亚的许多传统贸易路线穿过乌拉尔山脉。教练们还将选择不同的路线，因为时代，季节和道路状况不同。在这段漫长的旅程中，可能有多个平行道路横跨草原。在其他领域，峡谷和车辙反复相遇，使旅行者不确定他们应该去哪里。但总的来说，为了自身的需求，帝国政府优先考虑西伯利亚特拉科特使用的两条路线。他们沿途建造了每日邮政服务的路标和电台，人们可以换马，吃饭以补充能量或过夜。它们也是邮递员，帝国快递员，旅行者，殖民者到新土地或一群囚犯之间的道路。

第一条Trakot路线与上述中线方案大致一致，从Volga河到Nizhny Novgorod或Kazan，然后经过Yekaterinburg，Tyumen，Tobolsk，Tobolsk，Tomsk和Yenisesk。这是西伯利亚和俄罗斯欧洲地区之间的商业途径。一路走来，是伊西姆（Ishim）等市场的大城市，尤其是尼兹·诺夫哥罗德（Nizhny Novgorod）。至于第二条受欢迎的路线，它从萨马拉（Samara）开始，并通往OMSK，然后将Krasnoyarsk和Irkutsk连接起来。途中的区域相对稀疏，但它越过产生谷物的区域，比北线更肥沃。来自乌克兰或俄罗斯中部等最贫穷和人口最多地区的殖民者通常会选择这条路。

电影《西伯利亚之歌》（1979年）中的剧照。

将来的铁路线路会与传统道路一致吗？这正是Yevgeni Vasilyevich Bogdanovic所相信的努力从莫斯科到Nizhny Novgorod，Kazan，Yekaterinburg和Tyumen的努力。这很快成为了“巴达诺维奇计划”，在幕后，它得到了上述地区商业巨头的坚定支持。西伯利亚的地方政府也更支持该计划：它较短，并使用该路线来旅行最多。

它的主要竞争对手是由PERM商人支持的计划。这个人的名字叫洛比莫夫（Lyubimov），他的计划与上面提到的北线计划一致：他建议铁路从帝国首都开始，并沿着一条新路线到达沃尔加河盆地的Yaroslavl和Kostroma，并最终到达Viatka River and Perm。 Lyubimov认为，火车可以从墨西哥捕获到卫星，而Bogdanovic也选择了后者作为桥头。当然，Lyubimov可以依靠上沃尔加地区的同胞和城市的支持。同时，西伯利亚食品生产商也是他的重要支持，这些人的主要目的是获得通往港口进入出口市场的道路。如果要建造Arkhangelsk的外部分支，圣彼得堡可能会成为欧洲最大的港口。

他们一厢情愿的想法表明，绕过莫斯科的“港口”线可以大大降低运输成本，这使得西伯利亚食品极有可能在欧洲市场上享有非凡的竞争力。此外，这条线还可以打破俄罗斯北部贫困地区的隔离，而早期的铁路建设布局始终将其排除在外。这些是本地政策领域中的论点。最后，Lyubimov还强调，该计划可确保可以将食物运输到任何季节中饥荒传统威胁的地区，其运输范围驶向圣彼得堡，因此预计它可以通过避免季节性季节性的价格来大大降低煽动和社会问题的风险，这是极端贫困阶层的季节性危险。在当时的主流政治气氛中，这绝不是政府官员微不足道的。

圣彼得堡，遥远的北部，谷物生产商，莫斯科，贸易城市，西伯利亚地方政府：人们分为两个相反的营地。双方之间的斗争导致俄罗斯在政治和经济领域互相面对。只有采矿资源暂时退出竞争的巨大利益：该行业的投资者将商品运送到西伯利亚几乎没有兴趣。他们想要沿着乌拉尔山脉的树枝的铁路线，使他们能够从山的北部或中部从山的北部或Yekaterinburg或Chelyabinsk运输矿石。政府部门认为，连接西伯利亚的两个目标与开发采矿之间存在不可调和的矛盾。从现在开始，它决定将大型矿主的利益排除在西伯利亚铁路计划之外，并根据其意图建立更短的，更不同的铁路线，并满足其期望。

这条“出色的铁路线”终于可以完成吗？

“ Bagdanovic计划”的支持者与竞争对手的“北方计划”之间的斗争将持续二十五年。这超出了建造西伯利亚铁路本身所需的范围。这是因为每个人都知道这个问题非常相关。

当人们在1875年12月16日举行的一次会议上做出最终决定时，运输部长似乎受到打击的打击：包括董事长在内的20人投票支持Bogdanovic计划，而北线计划则推荐并捍卫了康斯坦丁·波西特（Constantine Posiert），仅获得了四票，全部获得了四票，全部来自职业工程师部长。 Posiert的失败是不可逆转的。

事情似乎得出了结论。西伯利亚铁路将从莫斯科开始，并使用现有的铁路线到达Nizhny Novgorod，然后沿着Yekaterinburg和Tyumen的方向穿过乌拉尔山脉：首先，感谢部长从现在开始的这一方向上的伟大愿意在这个方向上工作。博格达诺维奇（Bogdanovic）感到高兴，而获胜计划的城市给了他祝贺的信息，报纸连续赞美他，随后晋升。在激情的驱动下，他甚至开始想象一个更广阔的未来：西伯利亚铁路延伸了一条专门的线路到中亚的塔什肯特，为什么不走得更远，让这条分支线穿过印度库什山并连接英属印度印度呢？

人们花了15年的时间讨论，比较，争论和愤怒。当Bogdanovic向政府提出了西伯利亚铁路计划的想法时，这是一个开创性和远见，但是现在该计划已成为俄罗斯政治的陈词滥调。此外，加拿大人刚刚宣布了制造铁路的计划，尽管他们的项目仅是加拿大西伯利亚铁路的一半里程，但很快就可以与太平洋建立联系，这是不列颠哥伦比亚省加入加拿大年轻联邦政府的条件。因此，俄罗斯人不应该拖延太多。

电影《失落的西伯利亚》（2012）中的剧照。

西伯利亚地方官员观看中国采取了现代化的步骤，并在英国的指导下拥有相关设备。他们越来越频繁地演奏西伯利亚铁路的古老曲调，他们的语气变得越来越焦虑。清朝在主河流上引入了电报，并在主要河流上建立了定期的水运输，涵盖了多达多个海伦吉安的支流。所有这些都可以转变为对远东地区的威胁，那里没有与俄罗斯其他领土的快速沟通。最后，苏伊士运河的开放以及英国人很快控制这个喉咙的事实加速了英国舰队的流动性，从而改变了地缘政治景观。军事人员同意，在短时间内，清岛等港口城市可能会被清部或英军所包围。

但是，每个月，逐年的时间都会过去，但是建筑工地是沉默的。这个问题一定是由于政府不同部门之间的敌意和阴谋引起的。他竭尽全力推荐该提议的拒绝使交通部长的味道有些羞辱。财务官员怀疑他正在计划其他计划，并尽力使他干预。但是，将刹车置于所有进步的主要原因是经济危机和财政状况。 1875年，经过多年的收获，一个可怕的饥荒破坏了俄罗斯南部的乡村。新的俄罗斯 - 土耳其战争已经耗尽了财政部。最后，俄罗斯铁路长达十年的发展以突然的破产和腐败案件突然爆发。出售阿拉斯加的好处长期以来已经耗尽，财政部被迫宣布其退出该项目。每年，人们都认为西伯利亚铁路项目再次迎来了最佳时光，城市渴望欢迎铁路的到来保持耐心和镇定。

对该项目沉没的不确定性和挫败感引起了怀疑。这列著名的火车是Posiert部长承诺的“杰出铁路线”，终于完成了吗？人们选择的路线是否成为结论？尽管Bogdanovic和他的支持者几乎无法遏制他们不耐烦的心情，但报纸中出现了许多新想法，其中一些想法显然是货架上现有计划的更保守的替代品。一位当地官员建议放弃铁路，只是满足于在西伯利亚建造铁路线，在那里，驾驶它的车辆将由马匹拖曳，“整个线路都是一个不间断的车道，上面有天花板，以确保车辆免受雪堆的保护。”一些大型西伯利亚企业家厌倦了等待更严肃的计划，即使用河流和挖掘运河将它们连接起来，从而建立了巨大的河流运输网络。至于铁路网络的发展，经过多年的快速扩张，它陷入困境。

但是到处都是，人们仍然建造了数百公里的铁路。一个例子是珀斯和耶卡廷堡之间著名的“采矿频道”。这条铁路是为了响应乌拉尔地区大型工业家的需求而建造的，并于1878年开始建设。前往奥伦堡的另一条铁路于1877年开始建设：俄罗斯参加了为中亚大国的影响力而战，并被迫考虑需要提前运输到南方草地。 1880年，人们在萨马拉（Samara）建造了一座美丽的桥梁，为这条从瑞尚（Ryazan）延伸的铁路。当1875年最终确定的西伯利亚铁路没有取得任何进展时，奥伦堡铁路线越过了伏尔加河并绕过了乌拉尔山脉。的确，这条线位于拟议的西伯利亚铁路（Siberian Railway）的南部，但没有人不会将其用作将其转变为新铁路计划的桥头。 Bogdanovic特别担心这一点，他怀疑交通部长向其他计划发布了宪章，将官方批准的路线增加到两条，但西伯利亚铁路计划已得到沙皇的批准。

经过十五年的辩论，支持他的沃尔加和乌拉尔城市赢得了胜利。他们会因为全新的南部铁路而突然失败吗？他刚刚晋升为一般，并在报纸上表达了愤怒。 Nizhny Novgorod，Kazan和Tyumen等大型商业城市在他身后也很生气。这将是背叛！沙皇的lun yin有多有价值？政府的决策是什么？人们是否试图为了草原上的粗俗牲畜而故意牺牲这些大型商业城市的利益？

一个称为“ Borgdanovic”的小型车站

实际上，这条路线是由政府于1875年起草的，将几个大城市联系起来，总人口多达30万。新的南方替代方案仅覆盖人口的一半。此外，如果采用了该计划，则火车所需的里程将比以前的计划更长。但是几个月后，萨马拉（Samara）UFA Chelyaba（今天的Chelyabinsk）铁路的地位变得更加坚固和稳定。 1880年，当萨马拉（Samarah）越野桥举行就职典礼时，政府官员出席了会议：“西伯利亚铁路将经过这里并经过这座桥，而不是尼兹·诺夫哥罗德（Nizhny Novgorod）或喀山（Kazan）。”这对Bogdanovic及其盟友，来自Ural Cities的游说者来说听起来很警报。他们似乎更难以忍受的是，萨马拉的政府官员敢于用西伯利亚徽标装饰这座崭新而华丽的桥梁！

乌拉尔（Urals）的南部线计划以前已得到正式认可，这次捍卫者坚信铁路部门内正在秘密一次政变，以完全消除他们的希望。 1884年，事实支持了他们的猜测：君士坦丁·波西特（Constantine Posiert）曾在近十年前遭受了强烈的反对，但曾担任交通部长，并提议重新考虑1875年批准的决定，并用这条新的南方铁路替换。意外变量！对于震惊的Bogdanovic，一切都必须重新开始。

1885年1月，政府决定支持Posiert部长的论点，并将南部线作为新的优先事项。随着此事的继续缓慢，沙皇命令他的政府跟进西伯利亚州长的明年政策报告。在本文件中，州长对行政批准工作停滞的投诉以及他对清朝正在进行的军事改革的可能结果的最大关注。该报告本身对讨论没有决定性的影响。 1886年12月，在提交帝国会议的样本草案中，沙皇亚历山大三世发表了评论，并要求帝国会议主席大声阅读它：“我在西伯利亚州长的报告中读了多少次此类内容！但是我必须可悲的承认，直到现在，到目前为止，政府几乎没有措施来响应这一时间，这是如此丰富的时间，但现在已经如此！

TSAR的最后一球足以最终开始这个巨大的事业。 The people finally decided on the route, the new southern line proposal proposed by the patient and cunning Minister Posiet: the Siberian Railway will start from Moscow and be paved all the way south until Ryazan and Samara, and cross the Volga River here, then pass through Ufa and Chelyabinsk to bypass the Ural Mountains, then arrive in Omsk, Tomsk, Krasnoyarsk and Irkutsk, then cross the Baikal Lake,沿着阿穆尔河（Amur River）建造，直接前往哈巴罗夫斯克（Khabarovsk）和弗拉基沃斯托克（Vladivostok）。总长度接近10,000公里，其中四分之三将放置在未知的土地上！

电影《西伯利亚，我的爱》（2011）的剧照。

Persiert部长划定了多个建筑部分，这些地区的建设工作将同时进行。地质探索团队将深入沼泽和森林，以标记最好的路线。世界上最大的建筑工地如火如荼。就像众多英国同行一样，《伦敦时报》一直认为该项目是一个冒险的举动。该报纸在其内部页面上发表了简短的评论：“最近，俄罗斯铁路行业做出了重大决定。涉及的计划长期以来一直被认为是荒谬的，今天仍然被认为是未满足的。这条铁路穿过西伯利亚，到达太平洋，最终即将开始建设（…）。

但是该项目将需要五年的时间开始。在这五年中，财政大臣发起了一场长期的“游击战”，以反对该计划。他认为，这个项目是非理性的，它太大了，没有盈利能力。运输部长波西特（Posiert）的一场长期斗争筋疲力尽，选择于1888年辞职，将职位留给了一位不知名的官员。他的继任者来自敖德萨的一个被毁灭的家庭，他遥远的祖先来自荷兰。将来，他将成为完成西伯利亚铁路的人。

但是，开创性的行动仍然受到沙皇亚历山大三世的约束。 1891年3月，他发布了一项法令，以允许当时在远东旅行的尼古拉斯王子（未来的尼古拉斯二世）主持该项目的开创性仪式，当时他返回西伯利亚。 To highlight the historical importance of this move, the Tsar's edict was accompanied by a solemn letter to the crown prince, with the contents of which were published: "I, His Majesty the Emperor, ordered the construction of a continuous railway to travel across the entire Siberian region, with the purpose of connecting the natural-rich Siberia with the transportation network in the central Empire. I entrust you to announce my decision immediately when you complete your visit to countries in the Far East and re-set into Russian land. In addition, I entrust you to Vladivostok to prepare for the Siberian Railway, which will be funded by the state and directly led by the government. I entrust God to bless you with your long journey in Russia, and at the same time, I have always been the father who loves you deeply. Signature: Alexander."

Where is Bogdanovic? Where did this stubborn pioneer go? The retired general finally regained his holy favor. He was already sixty-two years old, but he still had enough energy to hold a tour lecture. He was very interested in the French's proposals on the Trans-Saharan Railway and was committed to strengthening religious work in the army. In the future, he would live long enough to see the first trains flying through the Siberian Railway and cross the country. At that time, the route on this train was not consistent with the plan he had tried hard to defend. But the line he loved would eventually become a branch of the Siberian Railway. Shortly after leaving Yekaterinburg, today's passengers will pass through a small station called "Borgdanovic", but trains on the Siberian Railway will not stop here. This is a gift from the Ural city to this brave veteran. Despite his unsuccessful efforts, the efforts he made were grateful.

This article is selected from "The Far North: Siberian Epic". Compared with the original text, there are more abridged items. The subtitles were added by the editor and are not owned by the original text. It has been authorized by the publisher to publish.

Original author/[Switzerland] Eric Ersley

Excerpted/He Ye